Podemos Cantabria ha presentado una denuncia formal ante ADIF Patrimonio por la transformación de la plataforma del antiguo ferrocarril Santander–Mediterráneo en una carretera asfaltada de acceso al futuro teleférico del Castro Valnera. Según la formación, la actuación plantea dudas sobre la existencia de autorización previa del administrador ferroviario, vulnera la cesión firmada en 2020 y se presenta bajo la denominación administrativa «vía verde» o «carril bici-peatonal».
De acuerdo con la documentación oficial del proyecto autonómico «ACD La Engaña: Mejora de plataforma y ejecución de carril bici-peatonal», la obra está convirtiendo 3,38 kilómetros de la traza ferroviaria en una carretera con entre 6 y 6,5 metros de anchura, firme asfáltico de 40 centímetros y un tráfico previsto superior a 500 vehículos diarios, incluidos vehículos pesados.
La formación recuerda que la cesión otorgada por ADIF a CANTUR en 2020 tenía como finalidad la creación de una vía verde, lo que implica un uso no motorizado, recreativo y de bajo impacto. En este sentido, señalan que convertir esa cesión en una carretera para vehículos que den servicio a un teleférico supondría alterar el uso autorizado y requeriría los permisos correspondientes.
«Investigación sobre las obras de acceso al teleférico del Castro Valnera»
«Esto no es una vía verde ni un carril bici: es una carretera construida sobre dominio público ferroviario para dar acceso al teleférico», ha declarado Pablo Gomez, responsable de Medio Ambiente de Podemos Cantabria. «La documentación pública habla de una cesión para desarrollar una vía verde; no se menciona la construcción de una carretera ni el servicio a un teleférico. Una actuación de esta naturaleza solo puede realizarse con autorización expresa de ADIF. Si esa autorización no existe, estaríamos ante una infracción muy grave».
Podemos Cantabria ha solicitado a ADIF la apertura inmediata de un expediente de inspección para determinar si existe autorización para la carretera y, en caso contrario, que se ordene la paralización de las obras y la restitución del dominio público ferroviario.
La formación advierte además del efecto acumulativo que este tipo de infraestructuras puede generar en el Alto Pas, así como de la construcción de accesos viarios sin una evaluación ambiental completa, en relación con su impacto sobre hábitats de alta montaña, conectividad ecológica y recursos naturales.
«Estamos ante un proyecto que pretende transformar una comarca entera sin transparencia y sin el control ambiental y patrimonial que exige la ley», ha afirmado Pablo Gómez. «No vamos a permitir que el Gobierno de Cantabria fuerce la legalidad para sacar adelante un proyecto irresponsable».
